kungsbacka

Centerpartiets förslag om pendeltåg och snabbussar vann Kommunstyrelsen gillande när Fredrik Hansson (C) la två förslag med anledning av yttrandet trafikförsörjningsprogram Region Halland.

Tillägg till sidan 3 i tjänsteskrivelse. Nytt stycke mellan stycke ett och två:

”Möjligheten att förlänga Kungsbackapendeln söderut bör tas under övervägande i framtida planering. En sådan lösning skulle öppna möjligheten för tågstopp Åsa, Frillesås och Fjärås.”

Tillägg till sidan 3 i tjänsteskrivelse. Under rubriken Busstrafiken andra stycket efter … i de mest attraktiva tidslägena. :

”Direktbussar från kommundelar med stort resandeunderlag till Göteborg bör utredas för att kunna utgöra ett attraktivt alternativ till bilpendling och möta ökad efterfrågan på kollektivtrafikresor.”

Hela Kommunstyrelsen ställde sig bakom förslaget.

Tommy Rydfeldt kommenterar på sin blogg förslaget med 14 punkter för bättre kollektivtrafik. Vi är en arbetsgrupp inom centerpartiet som plockat ihop förslagen, och presenterade dem i förra veckan. I arbetsgruppen ingår Kjell Jöfelt, Karin Green samt jag, Maria Andersson, som också skrivit svaret till Rydfeldt.

Rydfeldt skriver ett långt inlägg och uttrycker ett måttfullt intresse för förbättrad kollektivtrafik. Han ser på punkt efter punkt problem istället för möjligheter i vårt förslag, men jag hoppas på en fortsatt diskussion.

Kungsbacka är en attraktiv kommun att bo i, men en familj måste ha två bilar för att klara sitt vardagsliv. Attraktiviteten beror bla på närheten till havet med storstaden och arbetsmarknaden inom räckhåll. Närmare 20.000 personer pendlar dagligen till jobb eller utbildning i Göteborgsområdet men bara 10 procent av resorna sker med buss eller tåg. Det är inte hållbart i längden.

Trängselproblematik och köer är redan idag ett faktum för många pendlare och det är dyrt att tvingas köra bil varje dag. Och för människor som vill bidra till minskade koldioxidutsläpp är det nästan omöjligt att hitta alternativ. Vi kan skymta en elbilsmarknad och det är redan möjligt att köra på gas. Men faktum kvarstår; det är trängsel och köer som kostar arbetstid och minskad produktivitet. Därför införs biltullar nästa år så att det som det är ont om -dvs gatuutrymme – ska kostar pengar att använda. Egentligen inte konstigare än att det kostar att använda parkeringsyta.

Tillbaka till Kungsbacka och kollektivtrafiken. Människor måste få alternativ till bilen. Valet är den enskildes men politiken måste ge möjlighet till rimliga alternativ. Och nu ska Kungsbackapoliken säga vad den vill. Nu när Region Halland, som beställer kollektivtrafik för kungsbackabornas räkning, ska anta ett Trafikförsörjningsprogram med sikte på 2030.

Tågpendling är helt klart det mest attraktiva alternativet Det har tidigare funnit planer på att förlänga pendeltrafiken ner till Varberg bla med stopp i Åsa, Frillesås, Väröbacka mfl. Detta för att ge t.ex Frillesåsbor möjlihet att pendla till jobb och utbildning i Göteborg, Mölndal, Kungsbacka eller Varberg. Idag är det enda realistiska alternativet bil. Kungsbacka är så befolkningstätt att det finns en realism i förslaget. Enklast är att förlänga pendeltågssträckningen, så det blir en NordHallands-pendel in mot Göteborg. Det är trängselproblematik på tågsträckan Kungsbacka – Göteborg, men eftersom pendeltågen går där redan idag blir det inte fler tåg som ska trängas. Det gör det däremot med den sk regionpendeln som ska trängas på göteborgsspåren och kan därför inte bli verklighet förrän nån gång i nästa decennium.

De nuvarande Öresundstågen kan gå som nu, så Varbergarna som ska till jobbet i Göteborg, den har utrymme på spåret. Men med vårt förslag blir det mindre trångt på tåget, och på E6 och man utnyttjar kapaciteten på Västkustbanan bättre. Det skulle också bli bättre för Falkenbergare och Varbergsbor som idag får trängas på överfulla Öresundståg.

Rydfeldt sågar vårt förslag om direktbussar till Göteborg, t.ex. från Onsala och andra orter i kommunen. Några av de viktigaste kraven för kollektivresenärer är att slippa byten, det tar tid och minskar bekvämligheten. Direktbussar går från många kommuner runt om Göteborg, och självklart när det kommer ett tågstopp så övergår resenärerna till tåget istället. Stenungssundspendel startade för nåt år sedan men den s.k. Tjörnexpressen går fortfarande 4 gånger i timman direkt in till Göteborg. Många väljer tåget, men man vill slippa byta och tar bussen. Både bussar och tåg fylls med passaagerare.

Rydfeldt förstår inte vad vi menar med sena pendlingstider: Jo, om man slutar jobba vid fem – sex-tiden  i Göteborg är man inte i Kungsbacka förrän vi sex, kanske sju-tiden och då har redan bussarna gått ner på lågtrafik. Vi vill anpassa tidtabellerna efter att människor har långa resor och jobbar sent på kvällen. Svårare än så är det inte.

Rydfeldt vill ha fler zoner? Så att det blir ännu fler konstiga gränsdragningar? Märkligt.

Likande taxa i hela Göteborgsregionen. Kanske en utopi men vi säger inte att priserna ska sänkas för det tror vi inte på. det är bättre att satsa på kvalitet i kollektivtrafiken stället för billig taxa. Det kan finnas anledning att jämna ut priserna, så att det inte blir så många skarpa taxegränser.

Vi har också ett förslag om att harmonisera Hallandstrafikens taxesystem med Västtrafiks nya taxesättning som håller på att arbeta fram. Så att man kopplar ihop zonerna och kan resa obehindrat i halland och Västra Götaland. Rydfeldt pratar om den tekniska lösningen och biljettautoamterna. Det är en senare fråga.

Idag har vi presentera en rapport med ”Fjorton punkter för en bättre kollektivtrafik i Kungsbacka.”

De viktigaste punkterna:

- Förläng pendeltågslinjen ner mot Varberg med flera stationer på vägen. – Det är inga kapacitetsproblem sträckan Kungsbacka Varberg, så enklast är därför att förlänga pendeltågslinjen så att fler tåg slipper att trängas på sträckan in till Göteborg.

- En zon i Kungsbacka. Resenärer som bor i områden med glesare trafik ska inte betala mer än de som bor vid högfrekventa linjer. Dessutom blir det enklare

- Fler gång och cykelvägar till de viktigaste knutpunkterna för kollektivtrafiken, så att man slipper ta bilen korta sträckor till pendelparkeringarna.

Vi går ut med enkät för att få in synpunkter. Ni hittar den här.

Bakgrund

Kungsbacka är en kommun med stor utpendling. Närmare 20.000 personer pendlar dagligen i riktning mot Göteborg, många med bil men allt fler försöker åka buss eller pendeltåg.

Vi måste vässa kollektivtrafiken. Den ska kunna vara ett konkurrenskraftigt alternativ för människor som vill slippa bilen. det måste vara så attraktivt, smidigt, tryggt och trevligt alternativ.

För att Kungsbacka ska fortsatt vara en attraktiv kommun att bosätta sig i måste kollektivtrafiken byggas ut. Familjer värdesätter att slippa vara beroende av två bilar. Närhet till smidiga kommunikationer är en frihetsfråga och en fråga om möjlighet att ta miljöhänsyn.

Delta du också. Du kan skriva ner dina tankar och idéer direkt i centerpartiets Wiki

18/4 kl 18.30 Frillesås församlingshem

19/4 kl 18.30 Tölögården

19/4 kl 18.30 Skårs Gård

23/4 kl 18.00 Fritidslokalen Fjärås centrum

23/4 kl 18.30 Söderstadens samlingslokal, Parkgatan 14

26/4 kl 18.30 Släps Församlingshem, Särö

Vi ser gärna en anmälan för planering av fika. kungsbacka@centerpartiet.se

Välkomna!

Proposition från Alliansen i Kungsbacka

SKAPA EN MODELL I KUNGSBACKA FÖR TRYGGHETSBOENDE

Regeringen har beslutat stödja trygghetsbostäder för äldre genom ett investeringsstöd vid ny- eller ombyggnad. Vi anser att det behövs trygga och attraktiva bostäder för äldre som vill förändra sitt boende. Trygghetsboenden ska överbrygga glappet mellan vanligt boende och det med heldygnsomsorg.

Vi tycker att det är viktigt att trygghetsbostäderna ska avse eget boende och inte biståndsbedömt äldreboende. Dock kan biståndsbedömd hemtjänst förväntas efterfrågas allteftersom hos olika hyresgäster. Storleken på lägenheterna bör normalt vara 2 rok på ca 60 m2 med enstaka på 3 rok.

Vi anser vidare att:

1. Boendeformen bör vara hyresrätt med möjlighet till kollektiv gemenskap och med inflytande över aktiviteter samt möjlighet att köpa in olika typer av tjänster.
2. Lägenheterna ska upplåtas till personer som fyllt 70 år.
3. Utöver lägenheter med god tillgänglighet ska det finnas möjlighet för gemensamma måltider, samvaro, hobby och rekreation i gemensamma utrymmen.
4. Gemensamma lokaler ska kunna bemannas med någon personal varje dag för att skapa kontakt med de boende och aktiviteter.
5. Lägenheterna ska göra det möjligt att bo kvar om man får en funktionsnedsättning.

Vi föreslår:

Att kommunstyrelsens förvaltning får i uppdrag att starta en process för att skapa trygghetsboende med hyresrätt samt,

Att anvisa lämplig kvartersmark, inom till exempel Kolla området, till kommunens eget bostadsbolag.

Fredrik Hansson ( C )

Förslagsställare

Kungsbacka kommun kan inte riktigt möta de äldre som har svårt att bo kvar hemma på grund av ålderskrämpor men är för friska för äldreboendet. Det saknas s.k. trygghetsboende. Alliansregeringen har beslutat att stimulera Trygghetsboende och Fredrik Hansson (C) initierade ett förslag för Alliansen i Kungsbacka. Övriga partier tyckte förslag var bra och nu har Kommunstyrelsen fattat beslut enligt förslaget.

I höst öppnar Särö skola – en ny fin skola som blir en central plats i ett förnyat centrum. Här finns också ett stort idrottområde, affärer och busshållplatser. Det innebär att många barn och ungdomar ska samsas med bilar, bussar och lastbilar. Nu flyttar Ekenäsbarnen in i den nya skolan, så frågan om säkra skolvägar är högst aktuell.

Nämnden för Teknik bör prioritera säkerhet för barnen – och inte minst säkra skolvägar. Därför behövs det byggas fler gång- och cykelbanor, så att barn och vuxna kan ta sig säkert till skolan, bussen och arbetet. En sådan är Östra Särövägen förbi Släps kyrka. Den är skolväg för många barn och en förskräckligt dålig väg ur säkerhetssynpunkt. 

Alla föräldrar vet hur barn växer när de får ta eget ansvar, och att på egen hand klara av att ta sig till skolan. Självklart ska vi ge dem detta ansvar men Östra Särövägen är ett skräckexempel på dålig skolväg – höga hastigheter, ingen vägren, mörkt och delvis skymd sikt.

Vi anser att Kungsbacka kommun ska prioritera insatser för att underlätta vardagscyklingen, i synnerhet på sträckor med många barn och ungdomar. Cykelbana längs hela Östra Särövägen är mycket angelägen ur säkerhetssynpunkt. Vi uppmanar därför Nämnden för Teknik att prioritera denna begränsade sträcka, och trycka in den som en prioriterad utbyggnad det närmaste året.  

 Maria Andersson (C), Särö

Kjell Jöfelt (C), Kullavik

Stellan Petré, Onsala reagerade på en artikel i en av Kungsbackas tidningar om att kiosken vid Hede station inte har Västtrafiks förtroende att sälja biljetter till pendel och bussar.

Ett öppet brev skrevs och skickades till Västtrafik, till pressen och till Centerpartiets representant i Västtrafik.

Detta brev har fått stort gensvar från privatpersoner, andra partier och partiets representant i Västtrafik – Elving Andersson. Han har lovat att bevaka frågan och Västtrafik har i svar lovat att försöka hitta en lösning på problemet.

Nu ser vi fram emot lösningen så att Hede station eller ”Kungsbacka Norra”, som vi vill att det skall heta, kan utvecklas till en stor pendlarstation. En station där turister och mindre centralt boende kommuninvånare skall parkera sin bil när de tar pendeln till Göteborg.

Vi vill underlätta för resande och få människor att bryta ett bilåkande beteende.

Budget 2013

Fullmäktigegruppen och nämndernas ledamöter kommer att driva följande frågor i budgetarbetet under våren.

Distributionscentral som tar emot alla kommunens inköpta produkter, så att en bil kan leverera allt på en gång istället för att det kan komma flera olika bilar till samma ställe. Det sparar framförallt miljön genom minskad användning av drivmedel och minskade utsläpp dessutom får personalen på de olika enheterna ta emot varor en gång istället för flera.

En zon för kollektivtrafik i Kungsbacka. Var man än bor i Kungsbacka skall man betala samma avgift för att åka kollektivt.

Vägbidraget för vägsamfälligheter och vägföreningar skall fördubblas. Kungsbacka har lägst bidrag i Halland. Vi drev detta redan förra året men vann inte gehör, så därför jobbar vi vidare för att nå genhör i år.

Vi vill återställa investeringspotten för bygdegårdar och samlingslokaler till tidigare nivå dvs 3 miljoner/år.

Aktiv markpolitik har alltid varit en viktig fråga för centerpartiet, för att snabbt kunna erbjuda mark till nya företag som vill etablera sig.

Vi vill att Lagen om valfrihet LOV skall användas inom Äldreomsorg och Funktionsstöd. Detta för att säkra kvalitén och inte bara se till de ekonomiska aspekterna när privata utförare skall driva verksamheten. Då skall samma regler gälla både för kommunal och privat utförare, precis som ser inom Vårdval Halland.

Kommunstyrelsen beslutade vid decembermötet att samråda över framtaget förslag till fördjupad översiktsplan för Åsa. Under samrådstiden, som är mellan 24 januari och 24 april, ges boende, föreningar och organisationer möjlighet att komma in med synpunkter på förslaget.Det kommer givetvis också Centerpartiet att göra, och för att lyssna in vad som är viktigt för Åsaborna kommer vi arrangera ett informationsmöte i mitten av samrådstiden. 

I översiktsplanen talar kommunen om hur markanvändningen ska ske och hur vi vill att Åsa ska utvecklas de kommande 15-20 åren. För att på ett bra sätt ”knyta ihop” Åsa samhälle med den kommande tågstationen i Kläppa så föreslås merparten av nybyggnationen i framtiden ske öster om gamla E6:an. Men även på lämpliga platser i centrala lägen väster om gamla E6:an där vägar och infrastruktur redan är utbyggt, kan nyproduktion komma att prövas som en bra komplettering till det befintliga bostadsbeståndet. Har du tankar och idéer på hur du vill se Åsa utvecklas?

Välkommen att höra av dig till undertecknad!

 Fredrik Hansson

Kretsordförande

070-885 96 82

fredrik.hansson@centerpartiet.se